Korte geschiedenis van de elektrische auto
Veel mensen denken dat de eerste elektrische auto voor het grote publiek een Tesla was. In werkelijkheid was die eer voor de Nissan LEAF in 2010. Tesla had toen wel al de Roadster, maar die was slechts voor enkele gefortuneerden. De Tesla Model S kwam pas 3 jaar later. Maar de allereerste elektrische auto werd al gebouwd in 1888, toen er zelfs nog nauwelijks auto’s met verbrandingsmotor waren. De ontwikkeling van de brandstofmotor verliep echter sneller, waardoor deze het won van de elektromotor. Pas in de eenentwintigste eeuw, onder toenemende zorg om het milieu, werd de elektrische auto gemeengoed.
Eerste golf elektrische auto’s
De eerste EV ‘voor de massa’ was, zoals je hierboven ziet, een relatief kleine elektrische auto van Nissan. Ook andere merken kwamen met kleine auto’s met elektromotor. Die kwamen met hun beperkte accucapaciteit echter niet ver genoeg om interessant te zijn voor het grote autopubliek. Ongeveer tegelijkertijd had je de eerste elektrische cabriolet: de Tesla Roadster. Dat merk zorgde trouwens voor een stroomversnelling en langzaam kwam er voor iedere behoefte een EV. Zo kwam de Tesla Model X, de eerste zevenpersoons elektrische auto én eerste elektrische auto met hoge instap, in 2016.
Betaalbare EV’s kwamen later
Leuk, al die verschillende EV’s, maar de meeste waren behoorlijk duur – zeker ten opzichte van vergelijkbare benzinemodellen. Daar kwam langzaam verandering in en in 2021 kwam de eerste goedkope elektrische auto (Dacia Spring). Een jaar later hadden we de eerste relatief betaalbare elektrische stationwagon (MG 5). Maar waar we echt lang op moesten wachten, was de eerste redelijk betaalbare elektrische trekauto die minimaal 1.800 kilogram aankon. Dat werd de Zeekr 7X in 2024. Inmiddels is er voor elke behoefte een EV, en is het ook niet ver zoeken naar een betrouwbare elektrische auto. Dat zijn de meeste namelijk wel. Lees hier alles over betaalbare elektrische auto’s.
Dacia Spring
MG 5
Zeekr 7X
Hoe werkt een elektrische auto?
Bij een elektrische auto wordt de auto aangedreven door 1 of meerdere elektromotoren. Voor de stroomvoorziening zorgt een accupakket, dat via een stekker wordt opgeladen. Er zijn ook auto’s die aangedreven worden door een elektromotor, maar niet aan de stekker hoeven. Zo is er de seriehybride, waarbij een brandstofmotor fungeert als een aggregaat dat stroom opwekt, en een waterstofauto waarbij waterstof wordt omgezet in elektriciteit. Je moet bij een volwaardige EV dus een mogelijkheid hebben om de auto aan het stroomnetwerk te koppelen. Die mogelijkheden zijn er steeds meer en het laden gaat steeds sneller.
Elektrisch rijden: stil en altijd trekkracht
Rijden met een elektrische auto is een unieke ervaring. Ten eerste heerst er stilte aan boord: een elektromotor is stil en bromt niet, zoals een verbrandingsmotor. Op banden- en windgeruis na, hoor je daardoor niets tijdens het rijden. Daarnaast heb je altijd (veel) trekkracht. Een verbrandingsmotor moet toeren maken om (al) zijn kracht te leveren, dus kan dit niet vanuit stilstand. Een elektromotor kan direct al zijn trekkracht leveren, dus dat voel je. Ook kun je een nadeel voelen van een elektrische auto: het gewicht. Een accupakket is zwaar; dat extra gewicht kun je met name in bochten voelen.
Elektrische auto opladen: thuis en onderweg
Een elektrische auto opladen doe je, zoals je hierboven las, via een stekker. Dat kan in theorie via het stopcontact thuis. Dit is overigens niet aan te raden, want het gaat heel traag en is bovendien brandgevaarlijk. Beter is het om van de volgende opties gebruik te maken:
Openbare laadpalen: Op steeds meer plekken in het openbaar vind je laadpalen. Met een laadpas activeer je zo’n laadpaal. Zorg wel dat je de juiste pas hebt: niet iedere pas werkt op iedere paal en soms is het gebruik ervan met de ene pas duurder dan met de andere.
Laadpaal aan huis: Als je daar de mogelijkheid voor hebt, laat dan thuis voor je deur een laadpaal installeren. Hier zijn installatiekosten aan verbonden – ga uit van minimaal € 2.000 – maar zeker als je in daluren of met behulp van zonnepanelen laadt, maakt dit je ritten flink goedkoper.
Laadpaal bij kantoor: Steeds meer (grote) kantoren hebben laadpalen bij hun parkeerplekken en in sommige gevallen mag je er zelfs gratis laden. Informeer hiernaar op je werk.
Snellader onderweg: Onderweg heb je op veel plekken laadstations waar je kunt snelladen. Veel auto’s laad je zo in minder dan een halfuur op van 20% naar 80%. Houd er wel rekening mee dat dit aanzienlijk duurder is dan laden aan een laadpaal en dat vooral oudere accu’s hierdoor sneller slijten.
Lees hier alles over het opladen van een elektrische auto.
Elektrische actieradius, accucapaciteit en verbruik
Je leest veel over de actieradius van een elektrische auto. Omdat opladen tijd kost, willen mensen graag weten hoeveel afstand je kunt afleggen tussen laadstops. De actieradius wordt, dankzij razendsnelle nieuwe ontwikkelingen, steeds groter: waar de eerste elektrische auto’s 200 tot 300 kilometer konden rijden op een volle accu, is meer dan 600 kilometer nu voor veel auto’s al haalbaar. Dit komt vooral doordat de capaciteit van nieuwe accu’s, mede dankzij nieuwe technologieën, steeds groter wordt. Ook wordt het verbruik van elektrische auto’s steeds lager, doordat ze efficiënter worden.
Meer weten over de actieradius van een elektrische auto? Lees hier alles.
Voor- en nadelen van een elektrische auto
Als we kijken naar de voor- en nadelen van een elektrische auto, dan zijn dit grofweg de belangrijkste om rekening mee te houden:
- Voordelen
- Elektrische auto’s zijn stiller, sneller en comfortabeler door hun elektromotor.
- De technologie ontwikkelt zich snel.
- De prijzen liggen steeds dichter bij die van benzineauto’s.
- Nadelen
- Opladen in het buitenland is nog niet in heel Europa even makkelijk.
- De afschrijving van een elektrische auto is nog onzeker.
- Financiële voordelen op EV’s vervallen steeds meer.
Meer weten? Lees hier alles over de voor- en nadelen van een elektrische auto.
Kosten elektrisch rijden: een vergelijking in 2026
Moet je een elektrische auto kopen of niet? Als het gaat om lease, heb je vaak geen keuze: veel bedrijven verplichten hun werknemers om elektrisch te rijden. Heb je nog wel de keuze, dan zullen de maandelijkse kosten een grote rol spelen. De kosten voor een elektrische auto zijn anders dan bij een auto met verbrandingsmotor. Wel heb je grofweg dezelfde posten:
Aanschaf: De aanschaf is een eenmalige kostenpost die we in de berekening van de maandelijkse kosten niet meenemen, maar die we wel noemen. Zo zie je hoe de auto’s zich tot elkaar verhouden. Voorheen kwam de overheid je nog financieel tegemoet bij de aanschaf, maar de subsidie op elektrische auto’s is sinds 2025 verleden tijd.
Afschrijving: De afschrijving (het verschil tussen wat je kwijt bent voor de aanschaf en wat je terugkrijgt bij de verkoop, omgerekend in een bedrag per maand) nemen we wel mee. Dit is een grove schatting, omdat het nog lastig inschatten is wat de werkelijke afschrijving van elektrische auto’s in de toekomst is. Lees hier meer over de restwaarde van een elektrische auto.
Laden: Met een verbrandingsmotor moet je tanken, met een elektromotor en accu’s moet je laden. Je betaalt geen prijs per liter, maar per kWh. Hoeveel dat is, hangt af van waar je laadt (thuis, publieke laadpaal of snellader). Laad je thuis, dan kan de prijs ook nog flink verschillen per energiecontract. Voor deze post gaan we daarom uit van een gemiddelde prijs bij een mix van thuis en onderweg laden.
Motorrijtuigenbelasting (mrb): Lange tijd waren elektrische auto’s vrijgesteld van mrb, maar dat is per 1 januari 2025 veranderd. Tot en met 2029 krijg je nog 30% korting op de mrb, dus je betaalt 70% van het tarief dat je zou betalen over een benzineauto met hetzelfde gewicht.
Onderhoud: Over het algemeen is het onderhoud van een elektrische auto goedkoper, omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een auto met verbrandingsmotor: nog geen 20 tegenover ruim 200. Remmen, banden, filters, vloeistoffen, ophanging en elektronica moeten wel regelmatig gecontroleerd en indien nodig gerepareerd of vervangen worden. De kosten zullen dus lager zijn, maar er blijven kosten aan verbonden.
Verzekering: Door verschillende factoren (onder andere relatief hoge aanschafwaarde, hoog gewicht, snelle acceleratie) valt de verzekering van een EV vaak hoger uit dan die van een benzineauto. Dit is iets om rekening mee te houden.
Bijtelling: Als je een elektrische auto van de zaak rijdt, zijn bovenstaande kosten niet voor jou van toepassing. Wel betaal je dan bijtelling over de auto. Die is in 2025 18% over de eerste € 30.000 van de catalogusprijs en 22% over alles wat de auto meer dan € 30.000 heeft gekost. Lees hier meer over bijtelling over een elektrische auto.
Benieuwd naar alle kosten en een uitgebreide toelichting? Lees dan dit volledige artikel over alle kosten die komen kijken bij een elektrische auto.
Hieronder hebben we uit 3 segmenten een prominente auto gekozen die met verbrandingsmotor en als volledig elektrische variant geleverd wordt. Zo kunnen we de meest eerlijke vergelijking maken voor het kostenplaatje van elektrisch vs benzine.
B-segment hatchback: Peugeot 208 vs Peugeot e-208
Ongeacht de motorisering doet de Peugeot 208 goede zaken. Zowel de 208 als de e-208 gaan als warme broodjes over de toonbank. Als je op de jaarlijkse kosten wilt letten, welke kun je dan het beste kopen: de benzinevariant of de elektrische hatchback? Duidelijk is te zien dat je voor de e-208 vooral meer kwijt bent aan aanschaf en dat ook sneller verliest in de afschrijving. Dat wordt echter meer dan gecompenseerd aan de pomp/paal.
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure | Peugeot e-208 Allure 50 kWh | |
|---|---|---|
| Aanschaf | € 19.945 | € 21.700 |
| Afschrijving | € 2.080 | € 2.600 |
| Laden/tanken | € 1.802 | € 744 |
| Motorrijtuigenbelasting | € 560 | € 608 |
| Onderhoud | € 632 | € 428 |
| Verzekering | € 628 | € 757 |
| Totaal per jaar | € 5.702 | € 5.137 |
Deze cijfers zijn afkomstig van AutoWeek, geraadpleegd op 11-10-2025. In deze vergelijking is uitgegaan van iemand die in Noord-Holland woont, 15.000 kilometer per jaar rijdt en de auto 5 jaar gebruikt. De auto’s uit het voorbeeld zijn gevonden op Gaspedaal.nl. Ze komen uit het jaar 2024 en hebben ongeveer 10.000 kilometer op de teller. De cijfers dienen ter indicatie. Er kunnen geen rechten aan worden ontleend.
Peugeot 208
Peugeot e-208
C-segment SUV: Volvo XC40 vs Volvo XC40 Recharge
De Volvo XC40 was lange tijd een hoogvlieger tussen de nieuwverkopen en in 2024 implodeerde de verkoop. Waarom? Omdat de elektrische Volvo XC40 Recharge vanaf toen door het leven ging als EX40. Je kon daaraan duidelijk zien dat iedereen voor de variant op stroom ging. Is dat ook de slimste keus als je puur naar de kosten kijkt? Ook hier zien we heel goed wat laden ten opzichte van tanken doet. Zelfs met de inmiddels verhoogde motorrijtuigenbelasting maakt dit nog voldoende verschil.
| Volvo XC40 B4 Plus Dark | Volvo XC40 Recharge Extended Range Plus | |
|---|---|---|
| Aanschaf | € 43.950 | € 44.995 |
| Afschrijving | € 3.980 | € 4.120 |
| Laden/tanken | € 2.252 | € 802 |
| Motorrijtuigenbelasting | € 1.076 | € 1.042 |
| Onderhoud | € 820 | € 799 |
| Verzekering | € 1.096 | € 1.182 |
| Totaal | € 9.224 | € 7.945 |
Deze cijfers zijn afkomstig van AutoWeek, geraadpleegd op 11-10-2025. In deze vergelijking is uitgegaan van iemand die in Noord-Holland woont, 15.000 kilometer per jaar rijdt en de auto 5 jaar gebruikt. De auto’s uit het voorbeeld zijn gevonden op Gaspedaal.nl. Ze komen uit het jaar 2024 en hebben ongeveer 10.000 kilometer op de teller. De cijfers dienen ter indicatie. Er kunnen geen rechten aan worden ontleend.
Volvo XC40 B4
Volvo XC40 Recharge
D-segment stationwagon: BMW 5 Serie Touring vs BMW i5 Touring
In het hogere zakensegment is de BMW 5 Serie al decennialang een vaste waarde. Elektrificatie van dit model was dus een logische zet van het merk. Is de aanschaf van zo’n grote elektrische auto als de BMW i5 net zo logisch als je kijkt naar de bedragen die je er maandelijks aan kwijt bent? Opnieuw zien we dat het verschil vooral aan de paal gemaakt wordt, zeker als in de toekomst de motorrijtuigenbelasting stijgt.
| BMW 530e M Sport Edition | BMW i5 eDrive40 M Sportpakket Pro | |
|---|---|---|
| Aanschaf | € 66.900 | € 69.875 |
| Afschrijving | € 5.680 | € 6.180 |
| Laden/tanken | € 1.732 | € 792 |
| Motorrijtuigenbelasting | € 1.592 | € 1.188 |
| Onderhoud | € 792 | € 700 |
| Verzekering | € 1.505 | € 1.608 |
| Totaal | € 11.301 | € 10.468 |
Deze cijfers zijn afkomstig van AutoWeek, geraadpleegd op 11-10-2025. In deze vergelijking is uitgegaan van iemand die in Noord-Holland woont, 15.000 kilometer per jaar rijdt en de auto 5 jaar gebruikt. De auto’s uit het voorbeeld zijn gevonden op Gaspedaal.nl. Ze komen uit het jaar 2024 en hebben ongeveer 10.000 kilometer op de teller. De cijfers dienen ter indicatie. Er kunnen geen rechten aan worden ontleend.
Benieuwd naar alle verschillen tussen deze brandstoffen? Lees dan dit volledige artikel over de belangrijkste verschillen tussen benzine en elektrisch rijden.
BMW 530e
BMW i5 eDrive40
Private lease in plaats van aanschaf elektrische auto
Hierboven vergeleken we de kosten van diverse elektrische auto’s en hun tegenhangers met benzinemotor, en zag je vooral dat je met laden goedkoper uit bent dan met tanken. Naarmate het voordeel in motorrijtuigenbelasting de komende jaren afneemt, zal het verschil meer daarin gaan zitten. Maar hoe zit het met de maandelijkse kosten bij private lease van een elektrische auto? Daarin wordt brandstof niet meegenomen, dus valt daar nog extra voordeel in te behalen naast dat laden ten opzichte van tanken? Dit zijn de maandbedragen.
Vergelijking koop vs private lease voorbeeldauto’s
Voor de vergelijking zetten we de kosten bij aankoop naast de kosten voor private lease van een occasion uit het aanbod van Justlease.nl. Let op: dit is een grove indicatie, want we kiezen geen specifieke uitvoering. Dit geeft slechts een idee van de kosten.
| Peugeot 208 | Peugeot e-208 | |
|---|---|---|
| Maandelijkse kosten (zonder brandstof) | € 325 | € 366 |
| Private lease per maand (v.a.) | € 362 | € 367 |
| Jaarlijkse kosten koop | € 5.702 | € 5.137 |
| Jaarlijkse kosten private lease + brandstof | € 6.146 | € 5.149 |
De maandlasten zijn bij private lease nagenoeg gelijk aan de maandlasten bij koop. Daarbij moeten wel 2 kanttekeningen worden gemaakt: er is gekozen voor 12.000 jaarlijkse kilometers (bij 18.000 km/jr: € 394/mnd) en de private leaseauto is een minder luxe uitgevoerde Style. Alsnog is dit een zeer aantrekkelijk aanbod, met gezien de onzekere restwaarde van elektrische auto’s.
| Volvo XC40 | Volvo XC40 Recharge | |
|---|---|---|
| Maandelijkse kosten (zonder brandstof) | € 581 | € 595 |
| Private lease per maand (v.a.) | € 769 | € 687 |
| Jaarlijkse kosten koop | € 9.224 | € 7.945 |
| Jaarlijkse kosten private lease + brandstof | € 11.480 | € 9.046 |
Als over enkele jaren de volle motorrijtuigenbelasting betaald moet worden, kost de elektrische XC40 in dit voorbeeld € 635 per maand. Aan de andere kant: we weten nog niet wat andere zaken, zoals stroom, benzine en de mrb op benzineauto’s, zullen gaan doen tegen die tijd. Duidelijk is in ieder geval dat het verschil in kosten tussen beide modellen bij private lease nog groter is. Ook hier is het zo dat, omdat 15.000 kilometer per jaar niet beschikbaar is, gekozen is voor 12.000 kilometer per maand. Worden dat er 18.000, dan stijgt de maandprijs naar € 733.
| BMW 5 Serie Touring | BMW i5 Touring | |
|---|---|---|
| Maandelijkse kosten (zonder brandstof) | € 797,42 | € 806 |
| Private lease per maand (v.a.) | € 1.048 | € 930 |
| Jaarlijkse kosten koop | € 11.301 | € 10.468 |
| Jaarlijkse kosten private lease + brandstof | € 14.308 | € 11.952 |
De gekozen i5 Touring is een exemplaar uit 2025, dus nieuwer dan de koop-occasion, simpelweg omdat dit de enige beschikbare Touring was. De prijs geldt voor 12.000 jaarkilometers en wordt € 1.000 bij 18.000 kilometer. Bij private lease zien we dat het verschil in maandbedrag tussen de elektrische i5 en de 530e meer dan verdubbelt. Ook hier valt wat te zeggen voor private lease van de elektrische auto als je het afschrijvingsrisico in je achterhoofd houdt.
Twijfel je nog over de aanschaf van een elektrische auto? In dit artikel zetten we de belangrijkste redenen om er wél of juist niet voor te kiezen overzichtelijk op een rij.
Elektrische auto kopen: hierop letten
Bij zowel een nieuwe als een tweedehands elektrische auto zijn er verschillende zaken om op te letten bij de aanschaf. We zetten hier de belangrijkste punten voor je op een rij.
- Nieuw en tweedehands: werkelijke actieradius
Fabrikanten zijn verplicht het verbruik en (in het geval van een elektrische auto) de actieradius van elke auto op te geven. Deze actieradius wordt gemeten in een testomgeving met ideale omstandigheden, waardoor de opgegeven cijfers nogal eens verschillen van de praktijk. Doe daarom onderzoek naar de praktijk-actieradius. Je kunt ook tijdens een proefrit de accu van helemaal vol naar (bijna) leeg rijden om te kijken hoe bruikbaar de actieradius in de praktijk is.
- Nieuw en tweedehands: verbruik
Veel mensen staren zich blind op de actieradius van een elektrische auto. Die is uiteraard belangrijk om te weten hoe ver je komt op een volle accu, maar vergeet ook niet het verbruik te onderzoeken. Dit verbruik bepaalt onderaan de streep een flink deel van je maandelijkse kosten, dus is zeker iets om rekening mee te houden. Ook hiervoor geldt: de testcijfers zijn vaak een stuk rooskleuriger dan de praktijkcijfers.
- Nieuw en tweedehands: laadsnelheid
Grote kans dat je een keer moet laden onderweg. Bij de ene auto ben je een kwartiertje aan het wachten, terwijl je bij sommige andere auto’s een uur zoet bent. Geen overbodige luxe om de laadsnelheid te weten, dus.
- Tweedehands: State of Health
Bovenstaande punten gelden voor nieuwe en tweedehands elektrische auto’s. Bij een occasion is het bovendien belangrijk om de State of Health, ofwel conditie, van de accu te controleren. Zo weet je hoeveel de accu nog over heeft van zijn originele capaciteit en dus hoeveel van de opgegeven actieradius er nog over is. Dit werkt heel simpel: was de originele actieradius 500 kilometer en is de accu nog voor 95% goed? Dan is de actieradius gedaald naar 95% van 500 kilometer, dus 475 kilometer.
- Nieuw en tweedehands: garanties
Op elke nieuwe auto krijg je garantie, maar het is goed om te weten hoeveel garantie en wat die inhoudt. Vaak geldt voor elektrische auto’s een aparte garantie voor de accu van enkele jaren (tot een maximaal aantal kilometers). Op tweedehands EV’s kan nog garantie zitten en krijg je wellicht aanvullende garantie. Vraag hiernaar.
- Nieuw en tweedehands: laadmogelijkheden (NL en EU)
Hierboven hadden we het al over de verschillende manieren van je elektrische auto opladen: thuis, onderweg en eventueel op het werk. Het is raadzaam om, voordat je overgaat tot de aanschaf, te kijken waar je allemaal kunt laden. Onderzoek ook, als je van plan bent om met de auto op vakantie te gaan, wat de mogelijkheden zijn om op te laden in de landen die je aandoet.
- Nieuw en tweedehands: trekgewicht
Lang niet alle elektrische auto’s weten even goed raad met een aanhanger. Vergeet dus zeker niet het trekgewicht te checken als je (vaak) een caravan, boottrailer, paardentrailer of andere aanhanger achter de auto hebt.
Benieuwd naar welke elektrische auto’s trekauto’s zijn? Lees dit volledige artikel over de beste elektrische trekauto’s van 2026.
- Nieuw en tweedehands: wat ook voor elke andere auto geldt
Uiteraard gelden ook alle zaken die je bij elke andere auto zou onderzoeken, zoals:
Rijdt de auto fijn?
Is de onderhoudsgeschiedenis bekend en sluitend?
Heb je voldoende ruimte voor alles wat je ermee wilt doen?
Passen de maandelijkse kosten in je budget?
Is de auto in goede staat? Is hij technisch in orde, heeft hij geen schades?
Heb je er in het algemeen een goed gevoel bij?
- Tweedehands import: geschiedenis voorhanden?
Het komt minder voor dan bij andere soorten auto’s, maar soms vind je een elektrische importauto. Daarbij is het extra goed opletten geblazen: is de historie van de auto aanwezig? Klopt die? Is al het onderhoud netjes uitgevoerd? Dit zijn belangrijke vragen om de staat van de auto vast te stellen.
Lees hier meer over de import van een elektrische auto.
Beste elektrische auto’s van 2026
Het speelveld van EV’s is inmiddels zo groot, dat het onmogelijk is om de beste aan te wijzen. Toch zijn er per categorie of segment enkele uitschieters. Dit zijn ze:
Beste goedkope elektrische auto: Er zijn goedkopere EV’s, maar de Dongfeng Box heeft een veel aantrekkelijker totaalpakket dan deze concurrenten. Zo is de range (voor zijn prijs) goed en de standaarduitrusting bizar rijk. Bekijk hier Dongfeng Box occasions. Lees hier meer over de beste goedkope elektrische auto’s, inclusief een top 5.
Beste elektrische SUV: Na de update van 2024 werd de Skoda Enyaq een stuk beter en daarvoor was het al een fijne, ruime reisauto. In 2025 werd het uiterlijk flink aangepakt en daardoor oogt de auto weer helemaal bij de tijd. Lees ook de algemene informatie over de Skoda Enyaq en ontdek wat andere media vinden in onze Skoda Enyaq reviewvergelijking. Benieuwd naar meer goede elektrische SUV’s? Lees dit volledige artikel met de beste elektrische SUV’s van 2026.
Beste elektrische zevenzitter: Voor een auto met 7 zitplaatsen is hij verrassend compact. Bovendien heeft de Mercedes-Benz EQB een goede bouwkwaliteit en een hoogwaardige uitstraling. Hier vind je meer informatie over de Mercedes-Benz EQB en hier vind je Mercedes-Benz EQB occasions. Lees in dit artikel meer over de beste elektrische zevenzitters, inclusief een top 5.
Beste elektrische hatchback: Met de BMW i4 liet het merk als eerste zien dat een elektrische auto leuk en sportief kan rijden. Uiterlijk is hij gelijk aan de populaire en praktische BMW 4 Serie Gran Coupé en die heeft zijn succes inmiddels bewezen. Lees onze uitgebreide informatie over de BMW i4 en bekijk de verschillende BMW i4 occasions. Benieuwd naar meer elektrische hatchbacks? In dit artikel lees je er alles over, inclusief de beste modellen.
Beste elektrische sedan: Je ontkomt er niet aan: de Tesla Model 3 biedt een totaalpakket voor zijn prijs waar geen concurrent aan kan tippen. De bouwkwaliteit is niet zo goed als van veel concurrenten en inmiddels heeft iedereen een uitgebreide mening over de eigenaar van het merk, maar onderaan de streep blijft de Model 3 de winnaar in zijn klasse. Lees de uitgebreide Tesla Model 3 modelinformatie en onze vergelijking van Tesla Model 3 reviews.
Beste elektrische stationwagon: De Volkswagen ID.7 Tourer kun je typeren als de elektrische Passat Variant. De auto’s hebben veel van elkaar weg en dat is een compliment voor de ID.7, want dat betekent dat het een ruime, praktische gezinsauto is die prima inzetbaar is voor lange ritten. Lees de modelinformatie van de Volkswagen ID.7 om meer te weten te komen over deze auto. Benieuwd naar meer goede elektrische stationwagons? Lees dan dit volledige artikel met de beste elektrische stationwagons van 2026.
Beste elektrische trekauto: Het is, naast een uitmuntende SUV en zevenzitter, ook nog eens een geweldig trekpaard: de Kia EV9 99.8 kWh AWD Dual Motor. Er zijn meer concurrenten die 2.500 kilogram trekken, maar in zijn prijsklasse zijn dat er weinig. Lees hier meer informatie over de Kia EV9 en bekijk de Kia EV9 occasions. Benieuwd naar welke elektrische auto’s nog meer trekauto’s zijn? Lees dan dit artikel over de beste elektrische trekauto’s.
Beste sportieve elektrische auto: Natuurlijk zijn de EV’s van Lotus, Porsche en Maserati fantastisch om bij weg te dromen. Zetten we echter het rijplezier af tegen de prijs, dan is de Hyundai IONIQ 5 N de beste sportieve elektrische auto. Lees ook onze vergelijking van Hyundai IONIQ 5 reviews.
Benieuwd naar meer goede elektrische auto's?
- Lees hier meer over de verschillende beste elektrische auto's.
- Lees hier meer over de beste elektrische auto's met hoge instap
- Lees hier meer over de beste grote elektrische auto's
- Lees hier meer over de beste elektrische cabrio's
- Lees hier meer over de beste kleine elektrische auto's
