Belastingen op een SUV
Als je een SUV wilt kopen, zul je in de meeste situaties belasting moeten betalen. De belangrijkste belastingen op een SUV waar je mee te maken krijgt, zijn de BPM (aanschafbelasting) en motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting). Hier vind je alles over de belastingen op verschillende soorten SUV’s: benzine, diesel, hybride en volledig elektrisch. Wil je zelf berekenen hoeveel BPM of wegenbelasting je voor een bepaalde SUV moet betalen? gebruik dan deze tools voor of wegenbelasting.
BPM
Als je een tweedehands SUV koopt, moet je mogelijk BPM betalen. Dit is niet het geval als je de auto in Nederland koopt. In bepaalde situaties moet je wel BPM betalen voor een tweedehands SUV. Bijvoorbeeld als je de auto in het buitenland koopt en deze naar Nederland importeert of de auto een buitenlands kenteken heeft en je ermee in Nederland rijdt. Hoeveel BPM je (eenmalig) moet betalen, is afhankelijk van onder andere de CO2-uitstoot, de oorspronkelijke netto-cataloguswaarde en de leeftijd van de auto. SUV’s hebben een relatief hoge uitstoot, waardoor de BPM hoger is dan bij vergelijkbare hatchbacks of stationwagons.
Wegenbelasting
Motorrijtuigenbelasting of wegenbelasting moet je betalen als je een SUV hebt aangeschaft. Hoeveel wegenbelasting je moet betalen, is afhankelijk van een aantal factoren, namelijk: het gewicht van de auto, het soort brandstof waarop deze rijdt, hoe milieuvervuilend de auto is en de provincie waar je gevestigd bent. SUV’s zijn over het algemeen zwaarder en vervuilender dan vergelijkbare hatchbacks of stationwagons, als gevolg moet je meestal een hoger belastingtarief betalen. Voor bepaalde dieselauto’s geldt sinds 2020 een fijnstoftoeslag. Elektrische auto’s zijn tot en met 2024 vrijgesteld van wegenbelasting, daarna geldt een verlaagd tarief. Voor sommige plug-inhybrides geldt eveneens een verlaagd tarief. De zeldzame SUV’s van 40 jaar en ouder zijn blijvend vrijgesteld van wegenbelasting, mits ze voor 1 januari 1988 gebouwd zijn.
Belasting benzine SUV
SUV’s zijn razend populair en een fors deel daarvan heeft een benzinemotor. Er is een breed en gevarieerd aanbod en sommige van deze benzine SUV’s [link] zijn absolute knallers. De populariteit van benzine SUV’s heeft onder meer te maken met het feit dat deze auto’s financieel en fiscaal aantrekkelijker zijn dan SUV’s met een diesel. Aan de hand van een aantal voorbeelden illustreren we de BPM en wegenbelasting voor SUV’s met een benzinemotor.
BPM benzine SUV
Er zit enig verschil in de hoogte van BPM-kosten als je kijkt naar SUV’s en andere soorten auto’s. Neem bijvoorbeeld een van de populairste auto’s van Nederland: de Volkswagen Polo (2021+), een vijfdeurs hatchback. Het BPM-tarief voor het 80 pk sterke instapmodel bedraagt 5.369 euro. Het 114 pk sterke instapmodel van de Nissan Juke (2024+), een populaire crossover SUV, kost 7.039 euro aan BPM. De Juke heeft eveneens een hoger BPM-tarief als je de Polo met een 110 pk sterke benzinemotor aanschaft. Voor deze uitvoering bedraagt de BPM 6.037 euro. Het BPM-tarief varieert per merk en model.
Wegenbelasting benzine SUV
Normaal gesproken betaal je voor een SUV meer wegenbelasting dan een hatchback. Ter illustratie: de tarieven voor de auto’s uit bovenstaand voorbeeld. Een Nissan Juke (2024+) met een 114 pk sterke 1,0-liter benzinemotor kost per kwartaal 164 - 179 euro aan wegenbelasting. Een Volkswagen Polo (2021+) met een 80 pk sterke 1,0-liter benzinemotor is ongeveer 50 euro goedkoper. De wegenbelasting voor deze hatchback bedraagt 113 - 123 euro. De 110 pk sterke variant van de Polo zit daar tussenin met een wegenbelastingtarief van 139 - 151 euro per kwartaal. Hoeveel wegenbelasting je betaalt, is afhankelijk van het merk en model dat je kiest.
Belasting diesel SUV
De belastingtarieven die je voor een diesel SUV moet betalen zijn afhankelijk van zaken als het type auto dat je voor ogen hebt, het gewicht en de uitstoot van de motor. Voor het gemak gebruiken we in de vergelijking tussen een populaire SUV en hatchback met een dieselmotor dezelfde modellen als in het voorbeeld van benzineauto’s: de Nissan Juke en Volkswagen Polo. Van beide auto’s was in de periode 2017 - 2018 namelijk een uitvoering met dieselmotor verkrijgbaar.
BPM diesel SUV
Het BPM-tarief van SUV’s met een dieselmotor is vaak hoger in vergelijking met hatchbacks. Voor een Nissan Juke (2014-2019) met een 110 pk sterke 1,4-liter dieselmotor betaal je bijvoorbeeld 6.494 euro aan BPM. Het BPM-tarief voor een Volkswagen Polo (2017 - 2021) met een 95 pk sterke 1,6-liter dieselmotor is 5.387 euro. Nog een voorbeeld: de BMW 1 Serie (2024) en BMW X1 (2022+) zijn beide verkrijgbaar met dezelfde 150 pk sterke 2,0-liter dieselmotor, maar de BPM voor de 1 Serie (118d) bedraagt 10.612 euro, terwijl je 12.523 euro voor de X1 (sDrive18d) betaalt.
Wegenbelasting diesel SUV
Meestal betaal je meer wegenbelasting voor een SUV met dieselmotor dan een hatchback. Als we de Nissan Juke en Volkswagen Polo uit bovenstaand voorbeeld onder de loep leggen, is te zien dat je voor de SUV 359 - 374 euro per kwartaal moet afrekenen. De Polo is een aantal tientjes goedkoper en kost over diezelfde periode 318-330 euro. Hetzelfde geldt als je de BMW’s uit de vorige alinea bekijkt. De 1 Serie kost per kwartaal 442 - 462 euro, terwijl de X1 484 - 506 euro kost.
Belasting hybride SUV
Een belangrijke eigenschap van hybride SUV’s [link] is dat ze minder vervuilende stoffen uitstoten en een lager verbruik hebben in vergelijking met benzine- en dieselauto’s. Dit betekent dat er ook bepaalde voordelen zijn aan het rijden van een hybride SUV. Hoe groot het voordeel is, is sterk afhankelijk van het soort hybride SUV. Hier lees je hoe het met de BPM en wegenbelasting voor hybride SUV’s zit.
BPM hybride SUV
Hybride auto’s hebben een lagere CO2-uitstoot dan andere auto’s en hebben daarom een lager BPM-tarief. Voor plug-inhybride auto’s hanteert de Rijksoverheid zelfs een apart tarief, al zal deze vanaf 2025 mogelijk verdwijnen om in te spelen op strengere CO2-uitstootmetingen vanuit de Europese Unie. Hoe dan ook betaal je voor een hybride SUV minder BPM dan voor één met een benzine- of dieselmotor. De Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid kost bijvoorbeeld 3.866 euro. Voor de reguliere Toyota Corolla (hatchback) 1.8 Hybrid betaal je 2.160 euro aan BPM. De Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid kost daarentegen 616 euro.
Wegenbelasting hybride SUV
Sommige hybride auto’s, namelijk plug-inhybrides (PHEV), hebben een belastingvoordeel genoten. Tot eind 2024 was er voor dit soort auto’s een halftarief voor de wegenbelasting. Vanaf 2025 werd het voordeel teruggedrongen tot 25% en in 2026 verdween het voordeel in zijn geheel. Dit belastingvoordeel gold alleen voor PHEV’s die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten. Voor andere hybrides betaalde je al de volle mep. Neem bijvoorbeeld de Toyota’s uit het voorbeeld hierboven: voor deze auto’s is de MRB respectievelijk 190 - 207 (Corolla) en 216 - 235 euro (Corolla Cross). De wegenbelasting voor de grote, krachtige RAV4 Plug-in Hybrid is 172 - 188 euro per kwartaal.
Belasting elektrische SUV
De overheid heeft lange tijd elektrisch rijden gestimuleerd met allerlei fiscale voordelen. Daar is echter een einde aan gekomen. In 2025 viel de bijl voor veel van deze regeling, terwijl anderen over een langere periode uitgefaseerd worden. Zo is de belastingtechnische situatie van de elektrische SUV een stuk minder gunstig geworden.
BPM elektrische SUV
Voor volledig elektrische auto’s (en dus ook SUV’s) gold tot en met 2024 een nultarief voor de BPM. In 2025 kwam hier verandering in. Ondanks het feit dat een elektrische auto geen CO2 uitstoot en de BPM juist op basis daarvan berekend wordt, zul je toch de knip moeten trekken, De schade valt gelukkig nog mee. Ongeacht het formaat van de auto geldt voor elke nieuwe EV een vast BPM-bedrag van 667 euro.
Wegenbelasting elektrische SUV
Volledig elektrische auto’s waren tot en met 2024 volledig vrijgesteld van wegenbelasting. Dat beleid wordt echter langzamerhand teruggedraaid. In 2025 werd de korting vastgesteld op 75% over het bedrag dat je voor een vergelijkbare benzineauto zou moeten betalen. Vanaf 2026 tot 2028 is die korting nog maar 30%. In 2029 wordt dat verder teruggeschroefd naar 25%, voordat in 2030 het volledige tarief ingaat. Dat betekent dat je net zoveel wegenbelasting betaalt voor een elektrische SUV als je voor een benzine SUV met hetzelfde gewicht zou moeten neertellen. Aangezien EV's een stuk zwaarder zijn wordt die rekening vrij fors.
