Het nieuwe MEB+ platform maakt het verschil
Het grootste nieuws zit eigenlijk waar je het niet ziet: het platform. De Neo draait op het vernieuwde MEB+ platform in plaats van het gewone MEB. Dat klinkt misschien als marketingpraat, maar het heeft echte gevolgen voor wat je als rijder merkt.
De instapversie heeft een opgefrisste elektromotor van 170 pk op de achteras, gekoppeld aan een 50 kWh accu. Daarmee kom je volgens de WLTP-norm 417 kilometer ver. Een stap hoger vind je de 58 kWh variant met 190 pk, goed voor 494 kilometer actieradius.
Het voorlopige topmodel pakt uit met 231 pk en een flinke 79 kWh batterij. En hier wordt het interessant: die combinatie levert een actieradius op van 630 kilometer. Ter vergelijking: de huidige ID. 3 met de grootste accu haalt ongeveer 560 kilometer. Dat verschil van 70 kilometer extra bereik komt vooral door verbeterde efficiëntie.
Er komt nog een krachtigere variant aan
We schrijven bewust 'voorlopig topmodel', want later dit jaar verschijnt er nog een krachtiger variant. Het zou ons niks verbazen als die de iconische GTI-badge krijgt in plaats van de huidige GTX-benaming. Dat zou een mooie knipoog zijn naar de Golf GTI-traditie.
Je kunt kiezen uit drie uitrustingsniveaus: Trend, Life en Style. Wat precies in elk pakket zit, wordt duidelijk als Volkswagen eind april de prijzen bekendmaakt.
Eindelijk betere materialen in het interieur
AutoReview heeft nog niet kunnen rijden met de Neo, maar wel al even kunnen plaatsnemen in een pre-productiemodel. Het eerste wat opvalt zijn de materialen. Waar de originele ID. 3 veel kritiek kreeg op die harde kunststoffen, zet de Neo vol in op zachte stoffen op deuren en dashboard.
Die materiaalverbetering heeft ook een praktisch voordeel: het dempt geluid veel beter. Dat werkt perfect samen met het optionele Harman Kardon geluidssysteem. Met die speakers en subwoofer verander je je auto letterlijk in een concertzaal - echt een aanrader om aan te vinken.
Een andere nieuwe optie is 'connected travel assist'. Die slimme software herkent stoplichten en remt de auto automatisch af wanneer het licht op rood staat. Handig voor in de stad of bij wegwerkzaamheden.
De cijfers op een rij vergeleken
| Kenmerk | Huidige ID.3 | Nieuwe ID.3 Neo |
|---|---|---|
| Platform | MEB | MEB+ |
| Batterij (netto) | 52/59/77 kWh | 50/58/79 kWh |
| Basisvermogen | 170 pk | 170 pk |
| Middenvermogen | 204 pk | 190 pk |
| Topvermogen | 204-286 pk (GTX) | 231 pk |
| Max DC laden | 120-175 kW | 105-183 kW |
| Actieradius | 380-560 km | 417-630 km |
Wat betekenen deze cijfers in de praktijk
Het verhaal achter de cijfers is interessant. Hoewel de batterijcapaciteit vrijwel gelijk blijft, presteert de Neo veel efficiënter. Die 630 kilometer actieradius van de topversie is echt indrukwekkend voor deze klasse auto's.
Opvallend is wel dat de populaire middenversie iets minder vermogen krijgt: 190 pk in plaats van 204 pk. Volkswagen kiest er blijkbaar voor om de krachtigste motorvariant te reserveren voor de auto's met de grootste accu.
Het sneller laden is ook goed nieuws. De 79 kWh versie laadt nu met 183 kW in plaats van 175 kW. Dat scheelt een paar minuten bij de snellaadpaal, en die minuten tellen op tijdens lange ritten.
Fysieke knoppen maken hun comeback
In het interieur vervangt Volkswagen eindelijk die beruchte touchknoppen op het stuur door echte, fysieke knoppen. Het infotainmentscherm wordt ook groter. Deze veranderingen zijn direct het gevolg van klantenfeedback - soms helpt klagen dus wel.
De voorverkoop van de ID. 3 Neo start deze maand, vanaf juli worden de eerste auto's geleverd. Met een actieradius van 630 kilometer en betere materialen lijkt Volkswagen eindelijk de elektrische auto te hebben gebouwd die de ID. 3 vanaf het begin had moeten zijn.
