Coupé-hatchback in plaats van zoveelste SUV
Hyundai verdient krediet door met de Ioniq 3 bewust af te wijken van de SUV-trend. Het merk noemt het concept zelf 'Aero Hatch', maar het resultaat doet eerder denken aan een coupé-achtige hatchback. De vormgeving roept herinneringen op aan de Citroën C4 Coupé uit de jaren 2000 en de Honda CR-Z, zij het met een praktische vijfdeurs carrosserie.
Het schuin aflopende dak is deels visuele truc, gecreëerd door de vorm van de zijruiten. Het dak zelf loopt namelijk vrij lang recht naar achteren. Deze aanpak, gecombineerd met de lage neus, resulteert in een stroomlijn met een Cw-waarde van 0,263 - een keurige prestatie in dit segment.
Die aerodynamische vormgeving brengt wel een offer met zich mee. De lage neus betekent geen frunk, en met een hoogte van 1,50 meter staat de Ioniq 3 duidelijk lager dan de EV2 (ruim 1,57 meter). De verzonken deurgrepen helpen de luchtweerstand verder verlagen, maar werken gelukkig nog gewoon mechanisch.
Actieradius waar de concurrentie jaloers op wordt
Die goede stroomlijn vertaalt zich direct naar het rijbereik. De Ioniq 3 gebruikt dezelfde accupakketten als de Kia EV2, maar komt beduidend verder. Met 351 kilometer voor de Standard Range en 475 kilometer voor de Long Range-versie zet Hyundai de concurrentie onder druk.
Ter vergelijking: de Volkswagen ID. Polo staat op 300 respectievelijk 450 kilometer bereik, terwijl de Skoda Epiq het met nog minder kilometers moet doen. Het verschil met de EV2 is opvallend, gezien beide auto's dezelfde batterijen gebruiken.
Over snelladen houdt Hyundai de details nog even voor zich. Wel belooft het merk dat beide accuvarianten ongeveer 30 minuten nodig hebben om van 10 naar 80 procent te laden. AC-laden gebeurt met 11 kW standaard, met 22 kW als optie. Daarnaast kan de Ioniq 3 stroom terugleveren aan het net.
Meer ruimte dan je zou verwachten
Met een lengte van ongeveer 4,16 meter staat de Ioniq 3 vrijwel gelijk met de Skoda Epiq en steekt duidelijk uit boven de Kia EV2 (4,06 meter). Belangrijker nog is de wielbasis van 2,68 meter, die voor royale beenruimte achterin zorgt. Zelfs passagiers tot ongeveer 1,90 meter zouden comfortabel moeten kunnen zitten.
De coupé-achtige lijnen blijken geen belemmering voor de praktische bruikbaarheid. Boven de bodemplank past 322 liter, maar daaronder bevindt zich nog eens 119 liter extra ruimte. Het totaal van 441 liter overtreft de Kia EV2 duidelijk, die het met 321 tot 402 liter moet doen. De EV2 heeft wel een kleine frunk van 15 liter, iets wat de Ioniq 3 mist. Koploper blijft echter de Skoda Epiq met 470 liter kofferruimte.
Bescheiden prestaties, maar voldoende voor het segment
De voorwielaangedreven Ioniq 3 komt in twee vermogensniveaus. De Standard Range levert 147 pk bij een gewicht van 1.550 kilogram, terwijl de Long Range-versie paradoxaal genoeg minder vermogen heeft: 135 pk bij 1.580 kilogram. De sprint naar 100 kilometer per uur duurt respectievelijk 9,0 en 9,6 seconden, met een topsnelheid van 170 kilometer per uur voor beide varianten.
Deze cijfers vallen niet in de categorie opwindend, maar zijn voor dit segment zeker acceptabel. Het gaat hier tenslotte om praktische stadsauto's, niet om snelheidsduivels.
Nieuw infotainment op Android-basis
Het interieurdesign volgt de originele lijn van de buitenkant. De kussentjesstructuur op het rechterdeel van het dashboard doet enigszins denken aan de Renault 5, maar behoudt een eigen karakter. Voor de bestuurder is er een smal instrumentenpaneel dat qua vormgeving wat wegheeft van een head-up display.
Het infotainmentscherm varieert van 12,9 inch in de basisuitvoeringen tot 14,6 inch in de luxe N-versie. De Ioniq 3 introduceert het nieuwe Pleos Connect-systeem, gebaseerd op Android Automotive Open Source. Functies zoals Hyundai Digital Key 2 maken toegang via smartphone of smartwatch mogelijk, terwijl de geïntegreerde EV-routeplanner het laden moet vereenvoudigen.
Gelukkig behield Hyundai fysieke knoppen onder het grote scherm voor essentiële functies zoals temperatuurregeling, stoelverwarming en audiobediening. Het rijassistentiepakket Hyundai Smart Sense biedt Highway Driving Assist 2, Remote Smart Parking Assist, Memory Reverse Assist, een 360-graden camera en dodehoekassistentie.
Prijzen nog onbekend, maar verwachtingen liggen vast
Hyundai heeft nog geen prijzen bekendgemaakt, maar de concurrentie met de EV2 zal ongetwijfeld meewegen. Verwacht wordt dat de basisversie met kleine batterij rond de 27.500 tot 28.000 euro wordt geprijsd. Voor de Long Range-variant ligt een bedrag tussen 33.500 en 34.000 euro voor de hand.
Met deze combinatie van design, ruimte en actieradius positioneert de Ioniq 3 zich als een serieuze concurrent in het compacte elektrische segment, waar praktische bruikbaarheid net zo belangrijk is als een aantrekkelijke uitstraling.
