Cijfers die je doen duizelen
Laten we even naar de harde cijfers kijken, want die zijn behoorlijk spectaculair. MG verkocht in 2025 meer dan 300.000 auto's in Europa en het Verenigd Koninkrijk. Dat is een stijging van bijna 30 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Om dat in perspectief te plaatsen: dat betekent dat MG gemiddeld meer dan 820 auto's per dag van de hand deed.
Het merk staat inmiddels op plek 16 in de Europese verkooplijst en is al elf jaar op rij het bestverkopende Chinese automerk in Europa. Van alle Chinese fabrikanten is MG zelfs de enige die een plekje in de Europese top 20 heeft weten te bemachtigen. Dat zegt veel over hoe moeilijk het normaal gesproken is voor Chinese merken om voet aan de grond te krijgen in Europa.
Vooral interessant is de verdeling tussen verschillende aandrijflijnen. MG verkocht maar liefst 137.000 hybride auto's, wat neerkomt op een explosieve groei van 300 procent. Daarnaast gingen er 46.000 volledig elektrische exemplaren de deur uit. Die hybride-boom laat zien dat Europese kopers nog niet helemaal klaar zijn voor volledig elektrisch, maar wel steeds bewuster kiezen voor alternatieve aandrijving.
Marktprestaties die opvallen
Nog opmerkelijker wordt het wanneer je MG's prestaties afzet tegen de algemene markt. Terwijl de Europese automarkt in 2025 juist met 0,9 procent kromp, groeide MG met 18,6 procent. Dat is zwemmen tegen de stroom in, en dat lukt alleen als je echt iets goeds in huis hebt qua prijs-kwaliteitverhouding.
De opmars van het merk is razendsnel gegaan. In 2021 verkocht MG nog 50.000 auto's in Europa, maar al in 2022 werd Europa de eerste buitenlandse markt waar het merk meer dan 100.000 exemplaren verkocht. In 2023 stond de teller al op 200.000 stuks. Dat is een verdrievoudiging in twee jaar tijd.
Inmiddels hebben landen als Italië, Spanje en Frankrijk elk al meer dan 100.000 MG's op de weg staan. Het Verenigd Koninkrijk blijft echter veruit de grootste markt met cumulatief meer dan 370.000 verkochte auto's, waarvan ruim 100.000 volledig elektrisch. Dat laatste cijfer toont aan dat Britse kopers blijkbaar meer vertrouwen hebben in Chinese elektrische technologie dan veel andere Europese landen.
Nederland als buitenbeentje
En dan komen we bij Nederland, waar het verhaal ineens heel anders wordt. In 2025 werden hier slechts 2.488 MG's op kenteken gezet. Om dat in perspectief te plaatsen: dat is minder dan één procent van de Europese verkopen, terwijl Nederland toch echt een behoorlijk koopkrachtige automarkt is.
In januari van dit jaar ging het tempo er al helemaal niet op vooruit, met slechts 250 nieuwe registraties. Dat steekt schril af tegen de bijna 26.000 auto's die MG diezelfde maand in de rest van Europa wist te verkopen.
Het Nederlandse MG-verhaal begon eigenlijk best aardig. In 2019 werden er 1.019 auto's verkocht, gevolgd door 2.206 in 2020. Maar daarna zakte het merk weg naar 1.054 in 2021 en 1.504 in 2022. In 2024 kwam MG uit op 2.355 registraties, wat wel iets beter was dan de dieptepunten, maar nog altijd bescheiden te noemen.
De raadselachtige piek van 2023
Het meest interessante jaar was 2023, toen er plotseling 6.109 MG's een Nederlands kenteken kregen. Dat was bijna drie keer zoveel als het jaar ervoor en vormt een fascinerende uitschieter in de data. Even leek het alsof MG eindelijk doorgebroken was in Nederland.
Maar die doorbraak bleek van korte duur. In 2024 zakte het merk alweer terug naar het oude niveau van rond de 2.400 verkopen. Wat er precies gebeurde in 2023 blijft een raadsel. Misschien was er een specifieke actie, of kwam er tijdelijk een populair model op de markt, maar de cijfers geven daar geen uitsluitsel over.
Waarom Nederland anders reageert
De vraag is natuurlijk waarom Nederland zo afwijkend reageert op een merk dat elders in Europa zo succesvol is. Verschillende factoren kunnen meespelen. Ten eerste is de Nederlandse automarkt traditioneel conservatief en merktrouw. Nederlandse kopers houden van bekende namen en hebben vaak meer tijd nodig om vertrouwen op te bouwen in nieuwe merken.
Daarnaast speelt concurrentie een rol. In Nederland zijn andere Chinese merken zoals BYD en Polestar misschien agressiever in de markt gezet, waardoor MG minder aandacht krijgt. Ook de dealerstructuur kan invloed hebben: als je als merk niet goed zichtbaar bent in showrooms, blijf je onzichtbaar voor veel potentiële kopers.
Ten slotte kunnen specifiek Nederlandse factoren zoals belastingregeling en leasevoorwaarden een rol spelen. Wat in andere landen een aantrekkelijk aanbod is, hoeft in de Nederlandse context nog niet per se competitief te zijn.
De cijfers laten in elk geval zien dat succes in de ene Europese markt geen garantie is voor succes in de andere, ook al lijken die markten op het eerste gezicht veel op elkaar.
