De youngtimerkwestie zorgde voor flink wat opschudding. Het oorspronkelijke plan van de Tweede Kamer zou de regeling vanaf 2027 drastisch hebben aangepast, maar gelukkig is er alsnog naar de betrokkenen geluisterd. Het resultaat is een aangepaste versie die een stuk genuanceerder is.
Hoe de youngtimer-regeling werkt
Voor wie het even kwijt is: sinds 2016 kunnen ondernemers gebruikmaken van de fiscale youngtimer-regeling. Als je een zakelijke auto hebt die 15 jaar of ouder is, dan betaal je 35 procent bijtelling over de dagwaarde van de auto. Dat percentage klinkt misschien hoog, maar omdat auto's na 15 jaar meestal flink in waarde zijn gedaald, valt de werkelijke bijtelling vaak reuze mee.
Voor veel zzp'ers en mkb'ers is dit een fantastische manier om in een leuke, karaktervolle en luxe auto te rijden zonder dat het een fortuin kost. Duizenden mensen maken er dankbaar gebruik van, dus je snapt dat ze niet blij waren met de plannen.
Het oorspronkelijke voorstel: van 15 naar 25 jaar
Kamerlid Pieter Grinwis van de ChristenUnie had eind 2025 een voorstel ingediend dat de regeling fors zou versoberen. Zijn idee was om de minimumleeftijd voor youngtimers in één klap van 15 naar 25 jaar te verhogen. Dit paste volgens de politiek beter bij de gewenste vergroening van het Nederlandse wagenpark.
Voor youngtimer-rijders en -handelaren was dit een regelrechte klap in het gezicht. Auto's zouden ineens nog maar de helft waard zijn, en de autokosten voor zakelijke rijders zouden enorm stijgen. Een auto uit 2012 die nu nog youngtimer-status heeft, zou pas in 2037 weer onder de regeling vallen.
Grinwis blijkt achteraf erg geschrokken van de impact van zijn voorstel. Het spreekwoord "regeren is vooruitzien" kende hij blijkbaar niet zo goed, want hij heeft snel een reparatievoorstel ingediend.
De nieuwe regeling: bevriezing per bouwjaar 2012
Het aangepaste voorstel, dat inmiddels door de Tweede Kamer is aangenomen, is een stuk redelijker. Auto's die nu al 15 jaar of ouder zijn, behouden gewoon hun youngtimer-status. Dat betekent dat alle auto's tot en met bouwjaar 2012 onder de regeling blijven vallen.
Er zit wel een grote "maar" aan vast: de regeling wordt bevroren per bouwjaar 2012. Auto's van 2013 en later zullen fiscaal nooit meer een youngtimer worden. Een Golf uit 2013 wordt dus nooit meer een fiscale youngtimer, ook niet als hij 20 of 30 jaar oud is.
Vergelijking met oldtimer-regeling
Deze aanpak doet sterk denken aan wat er met de oldtimer-regeling is gebeurd. Ook die regeling werd bevroren: auto's van 40 jaar en ouder zijn mrb-vrij, maar alleen als ze voor 1 januari 1988 zijn gebouwd. Auto's die daarna kwamen, worden nooit meer belastingvrij.
Het patroon is duidelijk: de overheid houdt bestaande regelingen in stand voor auto's die er al onder vallen, maar zet de deur dicht voor nieuwere voertuigen. Het is een compromis tussen het respecteren van bestaande belangen en het afbouwen van fiscale voordelen die niet meer in het huidige klimaatbeleid (en de begroting) passen.
Nog geen definitieve zekerheid
Belangrijk om te vermelden is dat het aangepaste voorstel nog geen wet is. Het is door de Kamer goedgekeurd, maar moet nog alle procedures doorlopen. De kans is echter groot dat het er doorkomt, omdat alle politieke partijen lijken in te stemmen met deze meer genuanceerde aanpak.
Voor huidige youngtimer-rijders is dit in ieder geval goed nieuws: ze kunnen voorlopig gewoon blijven genieten van hun fiscaal aantrekkelijke klassieker.
