Duitsland draait terug na EV-verkoopcollaps
De verlenging komt niet uit de lucht vallen. Toen Duitsland 2 jaar geleden zijn EV-subsidies schrapte, stortte de elektrische autoverkoop volledig in. De overheid erkent nu openlijk dat de EV-markt sterk afhankelijk is van overheidssteun en corrigeert daarom het eerdere beleid.
Het nieuwe Duitse plan combineert belastingvoordelen met gerichte subsidies om de EV-aanschaf weer aantrekkelijk te maken. Volgens betrokken politici moet de maatregel zowel consumenten over de streep trekken als de nationale auto-industrie ondersteunen.
Duitse aankoopsubsidies keren terug in 2026
Naast de belastingvrijstelling introduceert Duitsland vanaf 2026 opnieuw aankoopsubsidies voor elektrische auto's. Het systeem richt zich specifiek op lagere en middeninkomens met een opmerkelijke gezinsconstructie.
Huishoudens met een inkomen tot ongeveer 80.000 euro krijgen minimaal 3.000 euro subsidie. Het wordt nog interessanter: per kind stijgt zowel de inkomensgrens als het subsidiebedrag. Gezinnen met 2 kinderen mogen tot 90.000 euro verdienen en ontvangen 4.000 euro steun.
De precieze details volgen zodra de Duitse regering het definitieve wetsvoorstel presenteert. Wel staat vast dat deze systematiek aanzienlijk gunstiger uitpakt dan het Nederlandse beleid.
Nederlandse EV-rijders betalen steeds meer
Het contrast met Nederland is schrijnend. Sinds het aflopen van de SEPP-subsidie vorig jaar kunnen Nederlandse EV-kopers fluiten naar overheidssteun. Bovendien betalen elektrische rijders al volop wegenbelasting, met een rekening die de komende jaren alleen maar oploopt.
Momenteel geldt nog 75 procent korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's. Het oorspronkelijke plan voorzag in een verlaging naar 25 procent in 2026 en volledige afschaffing in 2030. De miljoenennota heeft dit schema licht aangepast.
Afbouw Nederlandse EV-korting vertraagd
Vanaf 2026 wordt de korting aangepast naar 30 procent in plaats van de eerder geplande 25 procent. Dit betekent dat EV-rijders in 2026 niet 75 maar 70 procent van het benzine-tarief betalen. Deze regeling blijft tot en met 2028 van kracht.
In 2029 zakt de korting naar 25 procent, waarna vanaf 2030 het volledige tarief geldt. Deze belasting tikt flink aan omdat het bedrag gebaseerd is op het leeggewicht van de auto, inclusief de zware batterij. Een gemiddelde elektrische auto weegt door zijn batterijpakket substantieel meer dan een vergelijkbare benzineauto.
Duitse stabiliteit versus Nederlandse onzekerheid
De beleidsroutes lopen volledig uiteen. Duitse EV-rijders genieten van langdurige belastingvrijstelling gecombineerd met terugkerende aanschafsteun. Nederlandse bestuurders daarentegen zien financiële voordelen systematisch verdwijnen zonder compensatie.
Het Duitse beleid biedt kopers ademruimte en marktzekerheid, terwijl Nederland de EV-stimulering stap voor stap afbreekt. Voor wie elektrisch wil rijden, liggen de kaarten aan de andere kant van de grens aanzienlijk gunstiger dan in Nederland.
