HVO100 klinkt geweldig, maar is er genoeg van
Laten we eens kijken naar HVO100, een concreet voorbeeld van zo'n hernieuwbare brandstof. Dit is volledig hernieuwbare diesel op basis van plantaardige oliën en dierlijke vetten. BMW gebruikt het al bij dieselauto's die ze in Duitsland bouwen.
Het resultaat is indrukwekkend: volgens BMW daalt de CO₂-uitstoot met ongeveer 90 procent. Dat klinkt fantastisch, maar er zit een addertje onder het gras.
HVO100 is alleen echt milieuvriendelijk als het gemaakt wordt van geschikte afvalstoffen. Het probleem? Die zijn er momenteel gewoon niet genoeg van. Als producenten hun toevlucht nemen tot bijvoorbeeld maïs, onttrekken ze dat aan de voedselindustrie. En palmolie op grote schaal gebruiken is ook geen goed plan, omdat je daarmee ontbossing in de hand werkt.
Porsche experimenteert al jaren met synthetische benzine
Dan hebben we nog synthetische benzine. Porsche is hier al jaren mee bezig en produceert sinds eind 2022 eFuel in een fabriek in Chili. Daar zetten ze water en CO₂ om in bijna CO₂-neutrale benzine, met behulp van windenergie.
Het proces is technisch fascinerend, maar vooralsnog peperduur. De schaal waarop Porsche dit doet is nog lang niet voldoende voor massaproductie.
Veel vragen blijven voorlopig onbeantwoord
De EU zou de details van het nieuwe 'autopakket' eigenlijk op 10 december bekendmaken. Dat is uitgesteld tot later. We weten dus nog niet precies hoe het zit met plug-inhybrides en auto's met range-extenders.
Als PHEV's en range-extenders op schone brandstoffen rijden, lijkt het logisch dat ze ook na 2035 nog verkocht mogen worden. Maar wat er gebeurt met exemplaren die op fossiele brandstoffen draaien, blijft onduidelijk.
Infrastructuur wordt een enorme uitdaging
Een cruciale vraag is of de infrastructuur voor synthetische en biobrandstoffen binnen 9 jaar op orde kan zijn. Veel experts vinden dat onrealistisch. Je hebt niet alleen productiefaciliteiten nodig, maar ook een heel distributienetwerk.
Wat er ook gebeurt: het besluit gaat alleen over de verkoop van nieuwe auto's. Jouw huidige benzine- of dieselauto mag gewoon blijven rijden op reguliere brandstof. Dat verandert niet.
De Duitse lobby lijkt dus te werken, maar of deze compromisoplossing praktisch haalbaar is binnen de gestelde tijd, dat wordt nog een hele puzzel.
