Even opfrissen: Euro NCAP is die onafhankelijke organisatie die auto's test op veiligheid. Je kent ze vast van die spectaculaire crashtests. Ze kijken naar vier hoofdpunten: hoe veilig is de auto voor volwassenen, kinderen en andere weggebruikers, en hoe goed werken de veiligheidssystemen? Op basis daarvan krijgt een auto 1 tot 5 sterren.
Waarom zijn touchscreens eigenlijk een probleem?
Euro NCAP-topman Matthew Avery legt het glashelder uit: "We zien dat bijna alle autofabrikanten belangrijke functies verstoppen in touchscreens. Dat betekent dat bestuurders hun ogen van de weg moeten halen om iets te bedienen. Meer afleiding, meer risico op ongelukken. Zo simpel is het."
Deze knoppen moeten fysiek blijven
Volgens de nieuwe regels moet je deze functies straks met echte knoppen, draaiknoppen of hendels kunnen bedienen om die volle 5 sterren te kunnen scoren:
- Alarmknipperlichten
- Richtingaanwijzers
- Ruitenwissers
- SOS-noodoproepen
- De claxon
Gaat dit echt het verschil maken?
De Euro NCAP-tests zijn vrijwillig, maar autofabrikanten nemen ze bloedserieus. Een 5-sterren score is goud waard in marketingmateriaal. Toch zitten er nog wat haken en ogen aan de nieuwe regels. Ze laten namelijk best wat ruimte voor interpretatie.
Een mooi voorbeeld: Tesla zou met de nieuwe Model 3 mogelijk nog steeds door de keuring kunnen komen, omdat ze de richtingaanwijzer bedienen met knoppen op het stuur. Niet met een traditionele hendel, maar technisch gezien wel met 'fysieke knoppen'.
En dan zijn er nog belangrijke functies die nu niet op het lijstje staan. Denk aan de bediening van de airco of het volume van je muziek. Ook daar zou je kunnen zeggen: daar horen gewoon echte knoppen bij.
