De technische uitdaging begint al bij de basisconstructie. Een vast dak is namelijk niet alleen bescherming tegen de elementen, maar vormt ook een essentieel onderdeel van de carrosseriestructuur. Als je dat weghaalt, moet je het chassis op andere manieren verstevigen. Die extra verstevigingen maken de auto zwaarder. En dat is bij een elektrische auto extra problematisch, want die torst al het gewicht van een fors accupakket mee. Extra kilo's betekenen direct minder actieradius, terwijl dat juist een kritisch punt is voor potentiële EV-kopers.
Accupakket zit letterlijk in de weg
De technische hoofdpijn wordt nog erger door de plaatsing van de accu's. Die zitten bij de meeste elektrische auto's als een platte plaat onder de vloer - het zogenaamde skateboardplatform. Dat werkt prima bij hogere auto's zoals SUV's, maar veroorzaakt hoofdbrekens bij een lage, elegante cabrio.
Dit platformconcept maakt het namelijk erg lastig om de typische lage zitpositie van een sportieve cabriolet te realiseren. De accu's nemen simpelweg te veel ruimte in beslag. Fabrikanten moeten daarom op zoek naar alternatieve accuplaatsing, wat weer kostbare aanpassingen aan het platform vereist.
Ontwikkelingskosten versus verkoopvolume
Al die extra engineering maakt een elektrische cabrio duur om te ontwikkelen. De Maserati GranCabrio Folgore kost niet voor niets € 206.950. En juist nu proberen autofabrikanten hun elektrische modellen betaalbaarder te maken om de massaverkoop op gang te brengen.
Voor wie toch graag elektrisch wil rijden met wat frisse lucht, zijn er alternatieven. Denk aan plug-inhybride cabrio's zoals de McLaren Artura Spider of een elektrische auto met panoramadak zoals de Kia EV6. Maar een 'echte' elektrische cabrio blijft voorlopig een zeldzaamheid op de weg.
