Mercedes CLA slaat direct aan
De Mercedes CLA is wat technische specs betreft echt een indrukwekkende auto. Je krijgt 800 volt-laadtechnologie, een maximaal laadvermogen van 320 kW, een accupakket van 85 kWh en een WLTP-actieradius tot 792 kilometer. Dat zijn cijfers die zelfs doorgewinterde EV-sceptici even doen opkijken.
En die specs vertalen zich direct naar verkoopcijfers. De CLA is in 2026 tot nu toe de bestverkochte Mercedes überhaupt, en dat is inclusief de benzineversie. Niet slecht voor een volledig nieuw model.
Volvo ES90 heeft het zwaar in de grote-sédanklasse
Grote zakenauto's die geen SUV zijn, hebben het simpelweg moeilijk op de Nederlandse markt. De Volvo ES90 staat op 128 registraties, terwijl de BMW i5 er 399 heeft weten te noteren. Ter vergelijking: de Mercedes EQE komt niet verder dan 42 registraties, dus in die zin doet Volvo het nog relatief gezien niet slecht.
Het patroon is duidelijk: kopers in dit segment kiezen massaal voor SUV's, en wie geen SUV maakt, remt gewoon in op volume. Het is een structureel marktverschijnsel, niet per se een oordeel over de kwaliteit van de auto.
Leapmotor B10 verkoopt verrassend goed voor een onbekend merk
Voor € 27.995 krijg je bij de Chinese Leapmotor B10 een auto van 4,52 meter lang, wat hem eerder vergelijkbaar maakt met een compacte middenklasser dan met een typische B-segmenter. Combineer dat met een ruim interieur en een royale standaarduitrusting voor die prijs, en je begrijpt waarom Nederlanders er interesse in tonen.
Met 200 registraties in mei en een totaal van 550 tot nu toe presteert de B10 solide voor een merk dat bij de gemiddelde koper nog nauwelijks op het netvlies staat. Dat is een veelbelovende start.
Renault 4 wil maar niet doorbreken, terwijl broertje Renault 5 vliegt
580 registraties voor de Renault 4. Dat is mager, zeker als je weet dat de Renault 5 er al 1.560 heeft staan. Nog interessanter: de gloednieuwe kleine Twingo staat al op 128 registraties, terwijl die auto pas kortgeleden in Nederland is gearriveerd. De Twingo haalt dus in een fractie van de tijd al een kwart van de Renault 4-score.
Waarom de Renault 4 achterblijft terwijl hij toch een aantrekkelijke auto is? Dat blijft vooralsnog een beetje een raadsel. De cijfers spreken echter voor zich.
Volkswagen Tayron bewijst: groter is beter in Nederland
Volkswagen gokte vorig jaar op meer ruimte boven de Tiguan, en die gok is uitgekomen. De Tayron, optioneel leverbaar met 7 zitplaatsen (al niet als je de plug-inhybride kiest), is populairder dan iconen als de Polo, Golf en Passat.
De 3 Volkswagen-bestsellers in Nederland zijn op dit moment de Tiguan, de Tayron en de T-Roc. Alle drie SUV's. Het is daarmee ook een perfecte illustratie van het patroon dat we bij de ES90 al zagen: de Nederlandse koper kiest voor hoog en ruim, keer op keer.
Fiat Grande Panda valt tegen, terwijl neven het wél goed doen
Begin 2025 leek de Grande Panda een zekere winnaar. Schattig design, leverbaar als EV én met benzinemotor, en een formaat dat groter is dan de originele Panda. Toch staat de teller in 2026 maar op 403 registraties.
Dat steekt extra als je ziet dat zijn platformgenoten het stukken beter doen: de Citroën C3 noteert 1.063 registraties en de Opel Frontera staat op 1.093. Ze delen technisch gezien veel met de Grande Panda, maar verkopen ruwweg 2,5 keer zo goed. Of de merknaambekendheid, de prijsstrategie of iets anders hier de doorslag geeft, is lastig te zeggen op basis van deze cijfers alleen, maar het verschil is opvallend groot.
Nio Firefly is de absolute teleurstelling van het lijstje
Dan de meest ontluisterende cijfers van dit overzicht. De Nio Firefly, het submerkie van het Chinese Nio, leek bij zijn introductie veelbelovend: een Chinese EV die reden én ruimte bood, en bovendien al leverbaar was vóór de Volkswagen ID. Polo. De prijs van bijna € 30.000 klonk misschien optimistisch, maar reden genoeg voor enthousiasme.
De harde realiteit in 2026: 33 registraties. Ter vergelijking: de Bentley Continental heeft dit jaar 61 Nederlanders gevonden. Een Bentley voor € 200.000 plus verkoopt dus bijna 2 keer zo goed als de Firefly. Dat zegt alles over hoe lastig het is om als nieuw en onbekend submerk voet aan de grond te krijgen in Nederland, ook al is de auto op zich niet slecht.
De rode draad in deze cijfers
Kijk je naar alle 7 modellen samen, dan vallen er 2 dingen op. Eén: SUV's winnen het altijd, bijna ongeacht het merk of de prijs. De Tayron bewijst het opnieuw, de ES90-tegenvaller bevestigt het van de andere kant. Twee: naamsbekendheid en merkvertrouwen zijn in dit segment cruciaal. De Leapmotor B10 doet het verrassend goed, maar een onbekend submerk als Firefly met een optimistische prijs heeft simpelweg geen schijn van kans, hoezeer de auto zelf ook mag overtuigen.
