Elektrische auto als thuisbatterij wordt eindelijk mogelijk in Nederland

Vanaf mei kunnen Nederlanders voor het eerst officieel hun elektrische auto gebruiken als thuisbatterij. Renault introduceert als eerste merk bidirectioneel laden in Nederland, waarmee je energie kunt terugverkopen aan het net. Met de nieuwe terugleveringstarieven voor zonnestroom wordt dit concept plots een stuk interessanter.

De techniek heet V2G (Vehicle-to-Grid) en is beschikbaar op alle nieuwe Renault 5, Renault 4 en Alpine A290 modellen. Later volgen de Alpine A390, Renault Scenic en Megane. Zelfs de nieuwe Renault Twingo krijgt deze functie. Maar wat kost zo'n systeem en wat levert het op?

De investering in cijfers

Voor een geschikt voertuig ben je tussen de € 21.000 (Twingo) en € 68.000 (A390 GT) kwijt. Dat is natuurlijk alleen interessant als je toch al van plan was een elektrische Renault aan te schaffen.

Het bidirectionele laadpunt kost € 1.245, plus ongeveer € 1.150 aan installatiekosten. Volgens aanbieder We Drive Solar is dit pakweg € 800 duurder dan een reguliere wallbox met installatie. Die hogere kosten komen door strengere eisen aan de installatie, omdat er jaarlijks zo'n 10.000 kWh extra door je meterkast gaat met een vermogen van 11 kW.

Voor de energiehandel heb je een dynamisch contract nodig. Renault werkt samen met Hegg Energy, die twee gratis dongles in je meterkast plaatst voor de aansturing. Het laadpunt-abonnement kost wel € 7,95 per maand.

Wat verdien je ermee

We Drive Solar heeft een rekentool waarmee je de geschatte opbrengst kunt berekenen op basis van het aantal dagen dat je auto thuis staat en je aantal zonnepanelen. Een praktijkvoorbeeld: met 8 zonnepanelen en 3 dagen per week thuis geparkeerd, verdien je naar schatting € 707 per jaar of € 59 per maand.

De voorbeelden lopen uiteen van € 203 per jaar (1 dag per week ingeplugd, geen zonnepanelen) tot € 950 per jaar (5 dagen per week ingeplugd, 20 zonnepanelen). Opmerkelijk is dat je ook zonder zonnepanelen al € 750 per jaar kunt verdienen door de auto 5 dagen per week in te pluggen.

Terugverdientijd en praktische overwegingen

De meerprijs van € 800 voor het bidirectionele laadsysteem verdien je dus in 1 tot 4 jaar terug, afhankelijk van je gebruik. Renault maakt de stap makkelijker door in mei en juni € 605 korting te geven op het laadpunt plus installatie.

Bij private lease voelt de berekening anders. Dan is € 59 per maand een directe korting op je leasebedrag van € 349 (Twingo) tot € 999 (A390). Voor kopers geldt dat je met € 707 per jaar pas na 30 jaar een Twingo zou hebben terugverdiend, dus het moet vooral een leuke bijvangst zijn.

De techniek achter bidirectioneel laden

Het systeem werkt door de accu van je auto te koppelen aan het elektriciteitsnet via een speciale omvormer in het laadpunt. Deze kan stroom zowel naar de auto sturen als eruit halen. De dongles in je meterkast monitoren de energieprijzen en sturen automatisch wanneer je auto energie opneemt of afgeeft aan het net.

Het vraagt wel om een 3-fase aansluiting, slimme meter en natuurlijk een vaste parkeerplaats bij huis. Die 10.000 kWh extra belasting per jaar betekent dat je installatie zwaarder gedimensioneerd moet worden dan bij gewoon thuisladen.

V2G wordt vooral interessant nu netbeheerders terugleveringstarieven invoeren voor zonnestroom en de energieprijzen steeds meer fluctueren. Je auto wordt dan letterlijk een batterij die goedkope stroom opslaat en dure stroom verkoopt, met een geschatte opbrengst die al na een paar jaar de extra investeringskosten terugverdient.