De buitentemperatuur heeft namelijk veel meer invloed op het verbruik van een elektrische auto dan bij een benzine- of dieselmotor. De oorzaak zit in twee belangrijke systemen die stroom verbruiken: de klimaatbeheersing voor het interieur én het thermische managementsysteem van de batterij.
Perfecte temperatuur voor batterijcellen
De batterijcellen in een elektrische auto presteren het best tussen de 10 en 35 graden Celsius. Buiten deze grenzen gaat het energieverbruik omhoog. Bij lagere temperaturen worden de chemische processen in de batterij trager, waardoor zowel het laden als het regeneratief remmen minder efficiënt verlopen.
Bij hogere temperaturen moet de auto juist actief energie gebruiken om de batterij te koelen. Dit is cruciaal voor de levensduur en veiligheid van het accupakket.
Impact op de actieradius
Het effect van temperatuur op je actieradius is substantieel. Neem bijvoorbeeld de Lucid Air, momenteel de actieradiuskampioen. Bij ideale omstandigheden haalt deze auto volgens de WLTP-norm 725 kilometer. Maar let op: in die WLTP-test wordt het stroomverbruik van de airco of verwarming niet meegenomen.
In de praktijk haalt de Lucid Air bij constante snelheid van 100 kilometer per uur een actieradius van 629 kilometer. Verhoog je de snelheid naar 130 kilometer per uur, dan daalt de actieradius naar 386 kilometer - een verschil van maar liefst 39 procent.
Slimme oplossingen met warmtepompen
Steeds meer elektrische auto's komen met een warmtepomp, een systeem dat veel efficiënter werkt dan traditionele elektrische verwarming. Een warmtepomp verplaatst beschikbare warmte, in plaats van deze te genereren. Zo kan restwarmte van de elektromotor worden hergebruikt voor het verwarmen van het interieur.
De warmtepomp kan zelfs bij lage buitentemperaturen nog effectief warmte uit de buitenlucht halen. Dit zorgt voor een significant lager stroomverbruik tijdens het verwarmen van het interieur in de winter.
Energiezuinig rijden
Je rijstijl heeft ook grote invloed op de batterijtemperatuur en daarmee het verbruik. Sportief rijden met veel acceleraties en hard remmen warmt de batterij op, wat extra koeling vereist. Dit kost weer energie. De snelheid op de snelweg maakt een groot verschil: bij 130 kilometer per uur ligt het stroomverbruik 35 tot 50 procent hoger dan bij 100 kilometer per uur. De verlaging van de maximumsnelheid naar 100 kilometer per uur overdag is dus een onverwachte meevaller voor elektrische rijders.
