Dieselmarkt keldert van 50 naar 7,7 procent in vijf jaar
De cijfers laten een dramatische terugval zien van dieselauto's in Europa. Waar diesel in 2020 nog ongeveer 50 procent van de personenautomarkt beheerste, is dit marktaandeel in 2025 ingezakt tot slechts 7,7 procent. Nederland toont een nog extremere ontwikkeling met een marginaal marktaandeel van 1,3 procent.
Deze terugval is het resultaat van Dieselgate, de opkomst van EV's en hybrides, en veranderende consumentenvoorkeuren. Stellantis had daarom oorspronkelijk gepland om de dieselproductie in het Franse Douvrin in november 2025 volledig stop te zetten.
Miljardenverlies dwingt tot pragmatische koerswijziging
De nieuwe pragmatische aanpak van CEO Antonio Filosa contrasteert sterk met de eerder groene ambities van Stellantis. Het concern kondigde onlangs maar liefst 22,2 miljard euro aan afschrijvingen en kostenposten aan, direct gerelateerd aan het terugschroeven van zijn EV-plannen.
De ambitieuze doelstelling om vanaf 2030 in Europa uitsluitend EV's te verkopen is daarmee definitief van tafel. Stellantis wijst naast de zwakke EV-vraag ook op de versoepeling van Europese emissiedoelen als reden voor de verwachte heropleving van dieselvraag.
Het concern bevestigt tegenover Reuters: "Als reactie op aanhoudende vraag van klanten hebben we besloten dieselmotoren in ons productportfolio te behouden en in sommige gevallen ons motorenaanbod uit te breiden."
Concrete terugkeer in zeven modellijnen
Dieselmotoren keren terug in de Opel Astra en Combo, Peugeot 308 en Rifter, en Citroën Berlingo. Deze modellen krijgen de bewezen 1,5 CDTi/1,5 BlueHDi-motor. Daarnaast blijft Stellantis langer dan gepland dieselvarianten produceren voor verschillende modellen van DS en Alfa Romeo.
Een opvallende ontwikkeling is de introductie van een gloednieuwe 2,2-liter dieselmotor voor de grotere modellen. Deze krachtbron levert 180 pk en 430 Nm koppel, met een beloofde 13 procent betere brandstofeconomie dan de uitgefaseerde 2,0 CDTI/HDi.
Geruchten circuleren over een volledig nieuwe 1,6-liter diesel met mild-hybride-ondersteuning. Deze motor zou voldoen aan de strenge Euro 7-normen en de huidige 1,5 CDTI/HDi vervangen.
Strategisch voordeel tegen Chinese concurrentie
Hoewel de dieselterugkeer op korte termijn reactief lijkt, biedt het Stellantis een strategisch voordeel. Chinese automerken, die in rap tempo de Europese markt betreden, focussen vrijwel exclusief op EV's en plug-inhybrides. In het dieselsegment hebben zij geen aanbod.
Deze situatie creëert een niche waarin gevestigde Europese merken zich kunnen onderscheiden. Vooral in traditionele diesellanden zoals Spanje, Frankrijk en Italië blijft de dieselmotor populair, terwijl ook Duitsland nog substantiële dieselverkopen kent.
Technische voordelen blijven relevant voor specifieke gebruikers
Voor gebruikers die regelmatig lange afstanden rijden of zware aanhangers trekken, behouden diesels praktische voordelen. Met een actieradius van 800 tot 1.200 kilometer en hun karakteristieke hoge koppel blijven ze optimaal geschikt voor deze toepassingen. Bovendien zijn dieselmodellen doorgaans goedkoper dan hun volledig elektrische alternatieven.
Voor de Nederlandse markt lijkt uitbreiding van het dieselaanbod onwaarschijnlijk gezien het fiscaal ongunstige belastingklimaat voor dieselvoertuigen.
De dieselterugkeer van Stellantis illustreert hoe marktomstandigheden en financiële realiteit autobouwers dwingen tot pragmatische aanpassingen van hun elektrificatiestrategieën.
