Dat uiterlijk: intimideren is duidelijk de bedoeling
Die brede schouders en de geavanceerde led-koplampen geven de Q7 een uitstraling die duidelijk naar het dominante neigt. De single-frame grille — het handtekeningelement van Audi — is deze keer fors uitgevallen en heeft een grofgeschubd patroon dat doet denken aan een koikarper. Groot, opvallend en zelfbewust.
Wat echt nieuw is, zijn de lichteffecten die de Q7 op het wegdek projecteert via de voor- en achterlichten. Rijd je 's avonds van rijstrook, of sla je ergens af, dan verschijnen er grafische patronen op het asfalt. Het is technisch indrukwekkend, al vraag je jezelf wel af of een richtingaanwijzer dat niet afdoende had opgelost.
Aandrijflijnen: diesel in Duitsland, plug-in hybride in Nederland
In Duitsland rolt de Q7 vanaf september 2026 bij de dealers binnen, en daar start Audi met een 3,0-liter V6-diesel in 2 vermogensvarianten: 245 pk of 299 pk. Beide versies combineren milde hybridetechnologie met een achttraps automaat en permanente vierwielaandrijving. De milde hybride doet hier dienst als kleine elektrische ondersteuning om het verbruik wat te drukken — de verbrandingsmotor blijft de hoofdrolspeler.
Nederland krijgt die diesels niet. Hier introduceert Audi de Q7 begin 2027 uitsluitend als plug-in hybride, met een 3,0-liter V6 TFSI-benzinemotor als kern. Verdere specificaties — zoals elektrisch vermogen, accucapaciteit en elektrische actieradius — zijn nog niet bekendgemaakt.
Interieur: 5, 6 of 7 zitplaatsen en een instelbaar panoramadak
Binnenin kun je kiezen tussen 3 zitplaatsen-configuraties: 5, 6 of 7 personen. Nieuw daarbij is de optie voor 2 losse stoelen op de tweede zitrij, in plaats van de gebruikelijke bank. Dat geeft iets meer individualiteit en comfort voor de middelste rij.
De bagageruimte loopt op tot maximaal 2.075 liter, afhankelijk van hoe je de stoelen opstelt. Het optionele panoramadak is ook een opvallende toevoeging: de transparantie is variabel instelbaar, en 78 leds zorgen voor verschillende lichteffecten — zelfs in de hoofdsteunen zit indirecte verlichting.
Standaard heeft de bijrijder een eigen display, en de ventilatieroosters worden elektrisch bediend. Een digitaal instrumentarium is standaard; een head-up display is optioneel. De materiaalafwerking belooft — zoals Audi dat gewend is — solide en hoogwaardig te zijn.
Elektrische portieren en slimme sensoren
Een primeur voor de Q7 is de optie voor elektrisch openende portieren. Die feature is in China al gemeengoed bij lokale merken, en Audi speelt hier duidelijk op in. Praktisch is wel dat omgevingssensoren de portieren automatisch afremmen of stoppen als er iets in de weg staat — zo'n andere auto of een betonnen pilaar in de parkeergarage. Dat voorkomt dure deuken.
Het onderstel: 3 varianten, van comfortabel tot sportief strak
Voor het rijgedrag biedt Audi 3 onderstelkeuzes. De basisvariant heeft stalen veren, die volgens Audi al comfortabeler zijn dan die van de vorige generatie. De tweede optie is adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde demping — hiermee varieer je het rijgedrag van sportief tot zacht, afhankelijk van waar je in voor bent.
De derde en scherpste keuze is de adaptieve sportluchtvering. Die legt de carrosserie 3 centimeter dichter op het asfalt voor een merkbaar strakker rijgedrag. Wat alle 3 varianten gemeen hebben: het systeem past zich automatisch aan op de belading, zodat de auto altijd mooi waterpas blijft.
Remmen en gewicht: stevige hardware voor een zwaar gevaarte
Audi noemt geen officieel rijklaar gewicht, maar reken gerust op minimaal 2.350 kilo voor een plug-in hybride van dit formaat en deze lengte — de Q7 meet ruim 5 meter in de lengte. Voor die massa zijn forse remmen nodig: de vooras krijgt lichtgewicht composietremschijven met een diameter van 400 millimeter, achterin zijn schijven van 350 millimeter gemonteerd.
Voor comfort en veiligheid zijn verder een adaptieve rijassistent en automatische parkeerfuncties beschikbaar als opties.
De nieuwe Audi Q7 is kortom een forse, techniekvolgepropte SUV met een duidelijk premiumkarakter — en de belofte van een plug-in hybride aandrijflijn maakt hem voor de Nederlandse markt in elk geval relevant, al zullen de concrete cijfers over vermogen, actieradius en prijs de doorslag geven bij de uiteindelijke keuze.
