Minder auto's, maar méér winst
Dit is precies waarom Ferrari's strategie zo fascinerend is om te analyseren. Minder volume leveren, maar tegelijkertijd de operationele winst met 9,5 procent laten groeien naar € 605 miljoen in dat ene kwartaal. Dat lukt omdat Ferrari bewust kiest voor schaarste: liever wat minder auto's verkopen tegen een hogere prijs en met een dikkere marge, dan de productie opschroeven en daarmee de exclusiviteit uithollen.
Het resultaat is een wachtlijst die zichzelf als het ware verlengt. Hoe langer de rij, hoe begeerlijker het merk en hoe makkelijker het is om prijzen hoog te houden. Het is een zelfregulerend systeem dat Ferrari tot in de puntjes beheerst.
Wie rijdt er eigenlijk in een nieuwe Ferrari?
Van de 3.366 geleverde auto's in Q2 2026 ging het grootste deel naar Europa, het Midden-Oosten en Afrika, samen 55 procent van het totale volume. Amerika volgt op ruime afstand met 23 procent, terwijl Azië-Pacific goed is voor 16 procent. Het Chinese vasteland, Hongkong en Taiwan combineren naar 6 procent van de leveringen.
Regionale verdeling leveringen Q2 2026
| Regio | Aandeel van leveringen |
|---|---|
| Europa, Midden-Oosten & Afrika | 55 procent |
| Amerika | 23 procent |
| Azië-Pacific | 16 procent |
| China, Hongkong & Taiwan | 6 procent |
Europa blijft dus veruit de grootste afzetmarkt, met meer dan de helft van alle geleverde auto's. Opvallend is het relatief bescheiden aandeel van China, een markt waar veel premiummerken juist zwaar op inzetten.
Het gamma gooit het roer om
Terwijl de orderboeken vol zitten, verandert het aanbod ondertussen ingrijpend. Een aantal bekende modellen verdwijnt geleidelijk: de 296 GTS, de Roma Spider en de SF90 XX en SF90 XX Spider maken langzaam plaats voor nieuwkomers. En die nieuwkomers zijn behoorlijk divers van karakter.
Concreet komen er de Amalfi Spider, de 296 Speciale en 296 Speciale A, en de 849 Testarossa als plug-inhybride opvolger van de SF90 Stradale. Daarnaast staan de volledig elektrische Luce en de 12Cilindri Manuale op de planning. Die laatste valt op door het manual-by-wire schakelsysteem: je schakelt handmatig, maar de koppeling wordt elektronisch aangestuurd in plaats van mechanisch verbonden.
Ferrari's routekaart richting 2030
De langetermijnstrategie is concreet en goed te doorgronden aan de hand van de gepubliceerde doelstelling. Richting 2030 wil Ferrari het gamma als volgt verdelen: 40 procent traditionele verbrandingsmotoren, 40 procent hybrides en 20 procent volledig elektrische modellen.
Dat is een bewuste keuze voor een gefaseerde elektrificatie, waarbij de verbrandingsmotor voorlopig een even groot aandeel houdt als hybride technologie. Volledig elektrisch blijft met 20 procent een minderheid, al is de introductie van de Luce een duidelijk signaal dat Ferrari die stap serieus neemt.
De conclusie is eigenlijk vrij simpel: Ferrari bewijst dat je als merk winstgevender kunt worden door minder te verkopen, zolang je de schaarste consequent bewaakt en tegelijkertijd je gamma slim vernieuwt richting elektrificatie.
