Deze daling van bijna 11 procent komt niet volledig onverwacht. Het eerste kwartaal van 2026 volgt op een uitzonderlijk sterke eindsprint in 2025, toen veel consumenten hun aankoopbeslissing vervroegden vanwege aangekondigde fiscale wijzigingen. De bijtelling voor elektrische auto's zou stijgen naar 22 procent, maar werd uiteindelijk aangepast naar 18 procent.
Kia lijdt het grootste verlies ondanks marktleiderschap
Kia betaalt de hoogste prijs voor de marktnormalisatie. De Zuid-Koreaanse fabrikant registreerde in het eerste kwartaal van 2026 slechts 1.178 exemplaren van de populaire EV3, een dramatische daling ten opzichte van de 4.000 verkochte exemplaren in dezelfde periode vorig jaar. Dit verschil van 2.822 auto's verklaart bijna 30 procent van de totale marktstagnatie.
Ondanks deze tegenvaller behoudt Kia wel de positie van meest verkochte automerk in Nederland na het eerste kwartaal. De EV3 staat nog altijd op de tweede plaats in de elektrische auto ranglijst, achter de Tesla Model Y die de eerste positie inneemt.
Opmerkelijk is dat Skoda als enige merk in de top 5 daadwerkelijk groei wist te realiseren ten opzichte van 2025. Hun Elroq staat op de vierde plaats in de EV-verkopen, wat de sterke prestatie van het merk onderstreept in een krimpende markt.
Ford en Volvo incasseren zware verliezen
Ford kampte met een bijzonder zware terugval van bijna 1.500 verkochte auto's, wat neerkomt op ongeveer een derde van hun totale verkopen. Het wegvallen van de Ford Focus uit het modellengamma speelt hierin een significante rol, terwijl ook de elektrische SUV-modellen minder aandacht trekken van consumenten.
De traditioneel sterke modellen Kuga en Puma blijven wel redelijke verkoopcijfers behalen, maar kunnen het verlies elders in het gamma niet compenseren. Dit illustreert de uitdaging waarmee Ford geconfronteerd wordt bij de transitie van hun modelaanbod.
Volvo registreerde een daling van 25 procent met 1.200 minder verkochte auto's. Het merk lijkt vooral last te hebben van afgenomen interesse voor de EX30, hun elektrische instapmodel. Bij zustermerk Polestar was de situatie nog dramatischer met een halvering van het aantal registraties.
Duitse premiummerken onder druk
De traditioneel sterke Duitse merken toonden gezamenlijk een zwakke prestatie. Audi, BMW en Mercedes registreerden allen honderden auto's minder dan in het eerste kwartaal van 2025. Ook Volkswagen en Porsche noteerden dalingen, wat wijst op een brede uitdaging voor Duitse fabrikanten in de Nederlandse markt.
Alleen Opel wist zich te onderscheiden binnen de Duitse merkengroep door relatief stabiele verkoopcijfers te behouden. Dit contrast benadrukt de verschillende strategieën en marktposities binnen de Duitse automotive-industrie.
Chinese merken boeken spectaculaire groei
Terwijl gevestigde merken terrein verliezen, profiteren Chinese fabrikanten van de marktverschuiving. BYD verdubbelde hun verkopen naar een respectabel aantal van 1.463 auto's, wat hun groeiende marktaandeel in Europa bevestigt.
Lynk & Co registreerde 707 exemplaren, bijna een verdubbeling ten opzichte van 2025. Nog spectaculairder was de prestatie van Leapmotor, dat van 104 naar 657 auto's groeide – een stijging van meer dan 500 procent.
De meest indrukwekkende groei kwam van nieuwkomer Jaecoo, dat van slechts 4 registraties in 2025 sprong naar 904 auto's in het eerste kwartaal van 2026. Deze groei van meer dan 22.000 procent toont de snelheid waarmee nieuwe Chinese merken voet aan de grond krijgen in de Nederlandse markt.
De cijfers illustreren een markt in transitie, waarbij traditionele Europese merken worden uitgedaagd door nieuwe spelers uit Azië, terwijl consumenten hun koopgedrag aanpassen aan veranderende fiscale omstandigheden en modellengamma's.
