Formaat en techniek
De nieuwe A2 meet 4.324 mm in lengte en staat 1.550 mm hoog. Dat is maar liefst 50 centimeter langer dan de iconische originele A2, terwijl de hoogte praktisch gelijk is gebleven. Ten opzichte van de ID.3 Neo is de A2 nog eens 6 centimeter langer. Dit is opvallend gezien het feit dat beide auto's hetzelfde technische platform delen.
Dat gedeelde platform betekent achterwielaandrijving als standaard configuratie. Er zijn 4 vermogensopties beschikbaar: 170, 190, 231 of 326 pk. Die bovenste optie is veelzeggend: ook de sportieve ID.3 GTX leverde precies 326 pk, wat suggereert dat er een volwaardige A2 GTX-variant in de maak is.
De luchtweerstandscoëfficiënt (Cw-waarde) bedraagt 0,24: lager dan de originele A2 met 0,25 en daarmee volgens Audi de laagste van alle compacte Audi-modellen. Al verdient die claim een kleine kanttekening: de A4 heeft een Cw-waarde van 0,23, maar die valt kennelijk in een andere categorie.
Verbruik en actieradius
De 190 pk-versie heeft een officieel WLTP-verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer. Ter vergelijking: de ID.3 Neo met hetzelfde vermogen is 8 procent minder zuinig; een significant verschil op dit segment. De maximale WLTP-actieradius bedraagt 649 kilometer, behaald met de meest efficiënte uitvoering. Dat is een forse belofte voor een compacte hatchback.
Batterij en laadspecificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Brutocapaciteit batterij | 61 kWh |
| Nettocapaciteit batterij | 58 kWh |
| Spanning | Vijfdeurs hatchback |
| Batterijtype | 100-113 pk |
| Max. snellaadvermogen | 105 kW |
| Laadtijd 10–80 procent | 26 minuten |
| Laadefficiency wallbox | 89,6 procent |
Het batterijtype is hier een belangrijk detail. LFP staat voor lithiumijzerfosfaat, een chemie die minder gevoelig is voor degradatie bij volledig opladen. Daardoor kun je de A2 e-tron zonder bezwaar tot 100 procent laden, iets wat bij conventionele lithium-ion-accu's (NMC) wordt afgeraden.
Snelladen gaat met een maximumvermogen van 105 kW, waarmee de accu in 26 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Opvallend is ook de transparantie over laadverliezen: Audi communiceert een wallbox-laadefficiency van 89,6 procent. Dat betekent dat van elke kilowattuur die je thuis uit het stopcontact trekt, 89,6 procent ook daadwerkelijk in de accu belandt.
Onthulling en prijzen
De Duitse vanafprijs is vastgesteld op € 38.200. Audi's zijn in Nederland doorgaans iets goedkoper geprijsd dan in Duitsland, waardoor een Nederlandse instapprijs tussen € 36.990 en € 38.990 realistisch lijkt.
De meest logische concurrent is de ID.3 Neo met 58 kWh-accu en 190 pk, die in Nederland € 37.490 kost. De A2 e-tron landt daarmee in vrijwel hetzelfde prijssegment, met als extra's een wat langere carrosserie, een lagere Cw-waarde en een aantoonbaar lager verbruik. De goedkoopste ID.3 Neo begint bij € 32.990, maar dat is een andere uitvoering en dus geen eerlijke vergelijking.
Met een verbruik dat 8 procent lager ligt dan zijn naaste platformgenoot en een actieradius van 649 kilometer op de meest efficiënte uitvoering, positioneert de Audi A2 e-tron zich als een serieuze en goed onderbouwde keuze in het compacte elektrische segment.
