Batterij leeg in een elektrische auto: zo ver kom je écht op de laatste procenten stroom

Voor het onderzoek selecteerde de ADAC - zeg maar de Duitse ANWB - een interessante mix van elektrische auto's: een BYD Seal, Nio EL6, Kia EV6, Tesla Model Y, Volvo EX40 en Volkswagen ID.3. Wat blijkt? Zelfs als je accu ogenschijnlijk leeg is, kun je vaak nog best een eindje doorrijden. Al is dat niet zonder risico's.

Zo verliep de test

De testers startten hun rondjes met 20 tot 30 procent batterijlading. Vervolgens reden ze gewoon door, zonder energiebesparende maatregelen. Ze negeerden alle waarschuwingen en bleven rijden tot de auto's er letterlijk mee ophielden.

Drie stappen naar een lege accu

Bij 15 tot 20 procent batterijlading (dat is zo'n 40 tot 80 kilometer actieradius) krijg je de eerste vriendelijke waarschuwing. Het display kleurt meestal oranje en je ziet een melding dat het tijd wordt om te laden. Op dit punt merk je tijdens het rijden nog helemaal niets.

Rond 9 procent accu (minder dan 30 kilometer actieradius) wordt het serieuzer. Je krijgt meer waarschuwingen, soms ook met geluidssignalen. Sommige auto's stellen voor om de airco uit te zetten of naar de zuinige Eco-modus te schakelen. Hard optrekken gaat al wat minder vlot.

Bij minder dan 10 kilometer resterende actieradius grijpen de auto's zelf in. Het vermogen wordt flink beperkt en de snelweg wordt een no-go zone. Wanneer de display uiteindelijk '0' aangeeft, schakelen alle geteste modellen over op een noodreserve.

De verrassende reserve

Het meest opvallende resultaat: alle zes de auto's konden nog 15 tot 20 kilometer doorrijden nadat de display '0' aangaf. Maar let op: in deze noodfase wordt het vermogen steeds verder teruggeschroefd. Op een gegeven moment haal je zelfs geen 50 kilometer per uur meer.

Als dat punt bereikt is, kan de auto elk moment compleet stilvallen. Sommige modellen kun je dan nog wel herstarten voor een laatste paar meter, maar vaak werkt er helemaal niets meer.

Waarom je deze reserve liever niet gebruikt

De ADAC benadrukt dat deze test werd uitgevoerd onder ideale omstandigheden: nieuwe auto's, vlak terrein en aangename temperatuur. In de praktijk, vooral bij winterse kou of met een oudere accu, kan die noodreserve een stuk kleiner zijn. Je kunt er dan ook nog veel abrupter mee stil komen te staan.

In Duitsland kun je trouwens een boete krijgen als je strandt met een lege batterij - en terecht. Want met een compleet lege accu ben je niet alleen jezelf tot last, maar creëer je ook een potentieel gevaarlijke situatie voor andere weggebruikers.