De kern van deze innovatie zit in een radicaal andere productiemethode. In plaats van losse cellen te maken die worden samengevoegd tot modules en vervolgens tot een compleet accupakket, gebruikt 24M een directe aanpak met hun ETOP-batterij.
Slimmer ontwerp: meer actieve materialen, minder verpakking
Bij deze nieuwe techniek worden de elektroden (de plus- en minpolen) direct in een dunne kunststof laag verpakt en meteen in het accupakket geplaatst. Dit elimineert de noodzaak voor aparte cellen en modules, wat een enorme hoeveelheid metaal en kunststof overbodig maakt.
Het resultaat is indrukwekkend: waar traditionele batterijen slechts 30 tot 60 procent actief materiaal bevatten (de elektroden die daadwerkelijk energie opslaan), bestaat de ETOP-batterij voor 80 procent uit werkzame delen. Dit verklaart direct de forse toename in capaciteit.
Flexibeler en efficiënter in productie
Een bijkomend voordeel is de aanpasbaarheid van de batterijvorm. De dunne polymeren zijn makkelijker te vormen dan conventionele cellen, waardoor de batterij perfect kan worden aangepast aan de beschikbare ruimte in een auto. De traditionele rechthoekige accupakketten worden daarmee overbodig.
De vereenvoudigde opbouw maakt de productie niet alleen efficiënter, maar ook goedkoper. Door het weglaten van overbodige structurele componenten dalen de materiaalkosten aanzienlijk.
Concrete plannen voor implementatie
De technologie lijkt klaar voor de volgende fase. 24M levert dit najaar de eerste prototypes aan een grote autofabrikant voor uitgebreide tests. Bij een succesvol testtraject kunnen de eerste auto's met ETOP-batterijen in 2028 op de markt komen.
De luchtvaartindustrie zou zelfs nog eerder kunnen profiteren van deze technologie. Door kortere test- en certificeringsprocessen in deze sector, zouden we de eerste toepassingen daar al eerder kunnen zien.
